Conheça a Yamaha BT 1100 Bulldog

Quando vi a moto pela primeira vez, a primeira coisa que me veio à mente, devido às suas formas, foi a reinterpretação do Yamaha V-Max 1200, sobre o qual falamos antes, mas se parássemos para observá-lo com cuidado, Veremos uma série de elementos que nos farão apreciar que qualquer semelhança com essa é pura estética e, se olharmos de perto, ela tem pouco a ver com isso. Certamente a mesma coisa aconteceu com mais de um.

A Yamaha queria criar em 2002 um modelo infinitamente mais calmo com o BT 1100 Bulldog, uma motocicleta que não era muito exigente com seus futuros compradores, e por isso utilizou o motor desenvolvido para o XVS 1100 Drag Star, ambos se movendo na cidade e nas rotas de fim de semana – se eles são estradas secundárias tortuosas onde você pode apreciar o som de seus pistões melhor que melhor – ou devorar quilômetros em um passo legal. Sua condução é uma mistura perfeita entre a posição de um nu e a entrega de energia em baixas voltas de uma moto personalizada.

 

O motor, como ele disse, é o mesmo que sua irmã usa XVS 1100 Drag Star, mas com algumas modificações que ajudam a aumentar a elasticidade do motor até 6.500 RPM. É um motor de dois cilindros em V-V-twin-refrigerado por ar, 1.063 cc com árvore de cames simples e duas válvulas por cilindro. É alimentado por dois carburets Mikuni de 37 mm, e fornece um pyrrhic de 65 hp, algo que praticamente não devemos consertar, já que seu truque é entregar um par de 88,3 Nm a 4.500 RPM.

 

Isso faz com que a resposta do motor seja muito forte em baixas rotações, e se acrescentarmos que a mudança é de cinco relações muito próximas entre si, temos uma motocicleta que nos lançará muito rápido até sua velocidade máxima, sem precisar usar a mudança continuamente.

 

A parte do ciclo é composta de um chassi de aço multitubular com o motor suspenso, embora o alumínio esteja bastante presente em outros componentes, como os postes da direção ou as entradas de ar laterais do motor. A suspensão utiliza um esquema clássico com um garfo telescópico convencional de 43 mm de diâmetro e 130 mm de curso, e também tem um monoshock traseiro com uma volta de 113 mm. Tanto o garfo dianteiro quanto o monoshock traseiro possuem ajustes na pré-carga.

 

O braço oscilante de aço integra a transmissão do cardan em seu braço esquerdo, embora esteja oculto pelo sistema de exaustão que possui duas saídas, uma de cada lado. Para frear, usamos dois discos frontais de 298 mm com pinças monobloco de 4 pistões e um disco de disco traseiro de 267 mm com uma pinça de pistão único com um desempenho geral impecável. O diâmetro dos pneus é de 17 polegadas em ambos os eixos, com uma medida de 120/70 para a borracha dianteira e 170/60 para a borracha traseira. O peso total do conjunto é de 230 kg.

 

A posição de condução é bastante confortável, a postura é relaxada e ereta com um assento macio de forma côncava que nos faz estar “dentro” do conjunto a uma altura de 812 mm. Isto, juntamente com os seus 20 litros de tanque e um consumo médio de cerca de 7 litros, dá-lhe a praticidade extra que é requerida a qualquer motocicleta que consideramos uma ruta incansável, apenas penalizada neste sentido pela ausência de proteção aerodinâmica frontal. . Seu peso não será um problema quando começarmos a marcha, mas devemos ter em mente que isso será notado quando tivermos de manobrar em pé.

 

Quanto ao equipamento do modelo, poderíamos dizer que é bastante básico, não é uma motocicleta em que podemos encontrar um grande número de gadgets, pelo menos não oficialmente. Ele não tem muito a oferecer além de sua instrumentação analógico-digital mista com uma esfera que reúne o velocímetro e o tacômetro, e uma tela de LCD com informações sobre o odômetro parcial e total. Sob o assento, o buraco que encontramos é generosamente dimensionado para guardar alguma ferramenta, papéis – não aconselhável, por outro lado -, um kit anti-roubo e até mesmo pequeno.

 

Em termos de confiabilidade e economia de uso, no caso desta Yamaha podemos dizer que é um modelo relativamente confiável e relativamente barato para ser uma motocicleta de alto deslocamento, já que temos que levar em conta que ser um motor bastante simples e tem transmissão cardan é dispensada com muitos elementos, como radiador, ventiladores, bomba de água, termostato ou substituição do kit de transmissão, para que juntos temos um modelo que podemos desfrutar de muitos milhares de quilômetros sem medo de sérios danos.